基本參數(shù)
| 品牌 | 悍博 | 型號 | XRB15-6/6 |
| 電動機功率 | 11kw | 電動機轉(zhuǎn)速 | 1000r/min |
| 加工定制 | 是 | 類型 | 報軌式 |
| 外形尺寸 | XRB15-6/6 | 用途 | 煤礦 |
| 重量 | 1168 |
此型號插爪式斜井人車是在XRC10-6/6. 15-6/6.15-9/6基礎(chǔ)上研究發(fā)明的產(chǎn)品。特點.將原支撐限位裝置改為球形連接，使聯(lián)動，牽引，支撐設(shè)在同一中心軸線上，從而改變了以前型號插爪人車的繁瑣調(diào)整，克服了調(diào)整不當(dāng)會造成列車落爪不同步，發(fā)生制動座脫落的弊病，確保人車的抓捕性能，保證了人車的安全可靠性。該系列人車牽引力為3-6噸，組列后能通過曲率半徑為12米，現(xiàn)已形成系列產(chǎn)品從而滿足不同用戶需要。
（1）在彎道曲率半徑較大的情況下，為提高手動的靈敏性和可靠性，可將手動拉桿撞鐵與扭桿的距離35（30）尺寸，根據(jù)使用時彎道的情況可適當(dāng)調(diào)整，但不得小于15毫米。
（2）在彎道曲率半徑較大，絞車牽引速度波動較小的情況下，為提高自動落閘的靈敏性和可靠性，可將主拉桿撞鐵與扭桿的距離尺寸80毫米（牽引時為130毫米）適當(dāng)縮小，同樣波動較大時，可適當(dāng)加大，但不能超過150毫米，同時必須保證列車全部落閘。
（3）內(nèi)所注尺寸為出廠時調(diào)整尺寸，組列連接時根據(jù)實際使用情況重新調(diào)整。具體方法見圖4人車組列與調(diào)整。
XRCD型人車組列是根據(jù)牽引力，巷道角度等因素為四臺車組成一列運行，也可三臺（一頭，一掛，一尾）組列，還可以二臺（一頭，一尾）組列。單*頭車運行也可。
人車出廠時為單車發(fā)貨，待用戶使用時再進行組列連接。順序為頭車，掛車，尾車。車與車之間通過牽引裝置用6-M20×100螺栓連接起來。
人車的連接
1、絞車鋼絲繩通過鋼絲繩套環(huán)（或二環(huán)鏈）和銷軸（頭車專用）與頭車相連接。在頭車后連桿兩側(cè)不必增加保護鏈。因人車的連接部件的抗拉強度都大于牽引鋼絲繩的鏈接部分，過于笨重會延長空行程時間，還會影響人車聯(lián)動落閘的靈敏性。
2、一列人車多掛車數(shù)是以頭車或掛車連接裝置的靜拉力，人車自重，乘車人數(shù)，巷道傾角的大小來決定。
3、進行人車之間的連接后，將組列人車牽入坡道上，或在直平道上將尾3車系在道床上，使人車處于牽引位置，然后核對各車的相關(guān)尺寸。
（二）人車的使用方法
1、每班運送人員前，必須對人車的連接裝置，保護鏈和制動器進行全面檢查。
2、制動座與車體之間的滑動應(yīng)靈活可靠，壓板與車體應(yīng)有3-6毫米的間隙，保證制動座與車體之間的滑動自如，使之列車連動落閘后，列車向上提，制動座應(yīng)能在下滑力作用下，自動回位。
3、制動座必須靠在前面，不準打斜以保證制動行程和列車緊急制動時的平穩(wěn)性。
4、檢查主拉桿與主彈簧是否有折斷或其他不良現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)問題及時更換，并檢查撞鐵的螺釘是否松動。
5、前后連桿在導(dǎo)向箱導(dǎo)套內(nèi)活動靈活，閉鎖裝置應(yīng)可靠好用。
6、緩沖木應(yīng)符合所示要求，緊固螺釘不應(yīng)松動。
7、為驗證制動器是否處于良好狀態(tài)，每班運送人員前需在原地扳動手扳把一次，檢查落閘情況，如遇問題，立即排除。
8、成列人車進入10°以上斜井時應(yīng)觀察錘式平道閉鎖的作用下是否抬起，以防止自動連動機構(gòu)失靈造成事故。
9、列車進入10°以上斜井時，應(yīng)將平道閉鎖鎖上，以防止列車進入平巷時落閘。
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