礦井抓軌式人車 抱軌式斜井人車 制動(dòng)平衡斜井人車 橡膠緩沖減震插軌斜巷人車

基本參數(shù)

此型號(hào)插爪式斜井人車是在XRC10-6/6. 15-6/6.15-9/6基礎(chǔ)上研究發(fā)明的產(chǎn)品。特點(diǎn).將原支撐限位裝置改為球形連接，使聯(lián)動(dòng)，牽引，支撐設(shè)在同一中心軸線上，從而改變了以前型號(hào)插爪人車的繁瑣調(diào)整，克服了調(diào)整不當(dāng)會(huì)造成列車落爪不同步，發(fā)生制動(dòng)座脫落的弊病，確保人車的抓捕性能，保證了人車的安全可靠性。該系列人車牽引力為3-6噸，組列后能通過曲率半徑為12米，現(xiàn)已形成系列產(chǎn)品從而滿足不同用戶需要。

（1）在彎道曲率半徑較大的情況下，為提高手動(dòng)的靈敏性和可靠性，可將手動(dòng)拉桿撞鐵與扭桿的距離35（30）尺寸，根據(jù)使用時(shí)彎道的情況可適當(dāng)調(diào)整，但不得小于15毫米。

（2）在彎道曲率半徑較大，絞車牽引速度波動(dòng)較小的情況下，為提高自動(dòng)落閘的靈敏性和可靠性，可將主拉桿撞鐵與扭桿的距離尺寸80毫米（牽引時(shí)為130毫米）適當(dāng)縮小，同樣波動(dòng)較大時(shí)，可適當(dāng)加大，但不能超過150毫米，同時(shí)必須保證列車全部落閘。

（3）內(nèi)所注尺寸為出廠時(shí)調(diào)整尺寸，組列連接時(shí)根據(jù)實(shí)際使用情況重新調(diào)整。具體方法見圖4人車組列與調(diào)整。

XRCD型人車組列是根據(jù)牽引力，巷道角度等因素為四臺(tái)車組成一列運(yùn)行，也可三臺(tái)（一頭，一掛，一尾）組列，還可以二臺(tái)（一頭，一尾）組列。單頭車運(yùn)行也可。

人車出廠時(shí)為單車發(fā)貨，待用戶使用時(shí)再進(jìn)行組列連接。順序?yàn)轭^車，掛車，尾車。車與車之間通過牽引裝置用6-M20×100螺栓連接起來。

人車的連接

1、絞車鋼絲繩通過鋼絲繩套環(huán)（或二環(huán)鏈）和銷軸（頭車專用）與頭車相連接。在頭車后連桿兩側(cè)不必增加保護(hù)鏈。因人車的連接部件的抗拉強(qiáng)度都大于牽引鋼絲繩的鏈接部分，過于笨重會(huì)延長(zhǎng)空行程時(shí)間，還會(huì)影響人車聯(lián)動(dòng)落閘的靈敏性。

2、一列人車多掛車數(shù)是以頭車或掛車連接裝置的靜拉力，人車自重，乘車人數(shù)，巷道傾角的大小來決定。

3、進(jìn)行人車之間的連接后，將組列人車牽入坡道上，或在直平道上將尾3車系在道床上，使人車處于牽引位置，然后核對(duì)各車的相關(guān)尺寸。

（二）人車的使用方法

1、每班運(yùn)送人員前，必須對(duì)人車的連接裝置，保護(hù)鏈和制動(dòng)器進(jìn)行全面檢查。

2、制動(dòng)座與車體之間的滑動(dòng)應(yīng)靈活可靠，壓板與車體應(yīng)有3-6毫米的間隙，保證制動(dòng)座與車體之間的滑動(dòng)自如，使之列車連動(dòng)落閘后，列車向上提，制動(dòng)座應(yīng)能在下滑力作用下，自動(dòng)回位。

3、制動(dòng)座必須靠在前面，不準(zhǔn)打斜以保證制動(dòng)行程和列車緊急制動(dòng)時(shí)的平穩(wěn)性。

4、檢查主拉桿與主彈簧是否有折斷或其他不良現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)更換，并檢查撞鐵的螺釘是否松動(dòng)。

5、前后連桿在導(dǎo)向箱導(dǎo)套內(nèi)活動(dòng)靈活，閉鎖裝置應(yīng)可靠好用。

6、緩沖木應(yīng)符合所示要求，緊固螺釘不應(yīng)松動(dòng)。

7、為驗(yàn)證制動(dòng)器是否處于良好狀態(tài)，每班運(yùn)送人員前需在原地扳動(dòng)手扳把一次，檢查落閘情況，如遇問題，立即排除。

8、成列人車進(jìn)入10°以上斜井時(shí)應(yīng)觀察錘式平道閉鎖的作用下是否抬起，以防止自動(dòng)連動(dòng)機(jī)構(gòu)失靈造成事故。

9、列車進(jìn)入10°以上斜井時(shí)，應(yīng)將平道閉鎖鎖上，以防止列車進(jìn)入平巷時(shí)落閘。

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