中國臺灣FEIBOR氣缸FBMB-11-20-225A-FA-CS2

v6發(fā)動機
v6發(fā)動機的長度與直4相當，因此可以橫放在前輪驅(qū)動的轎車上，從而使它的應(yīng)用范圍比直6較廣，
現(xiàn)在中高級轎車上普遍采用v6發(fā)動機，就像普通轎車上使用直4一樣常見。
v6發(fā)動機的汽缸夾角一般為60度或90度。60度的夾角對v6的平衡性較好。
使用v6發(fā)動機的轎車，機蓋下一般都是“滿當當”的，發(fā)動機周圍空間緊張，要求設(shè)計師對發(fā)動機室空間要精打細算。
v8發(fā)動機

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直列3缸（l3）
3缸機一般用在1升以下的微型車上。它結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，制造成本也低，重量輕，比較省油。
如果一臺直列3臺機能達到一臺直列4缸機的動力性能，那當然是3缸機要好些。
直列4缸（l4）
直列4缸發(fā)動機儼然已成了現(xiàn)代汽車的一種標準選擇。它的適用范圍極廣，小到微型車，
大到2升多的車型，均有四汽缸機為汽車前進提供*的動力。與6 缸機相比，4缸機的體積小，
結(jié)構(gòu)簡單，重量輕，但它的動力性和平穩(wěn)性與同排量6缸機的差別并不十分顯著；現(xiàn)代轎車大多為前置發(fā)動機前輪驅(qū)動方式，
需要發(fā)動機橫放在車頭，要求發(fā)動機的體積不能太大，直列4缸機的體積尺寸正好，因而直列4缸機獲得了廣泛應(yīng)用。
直列5缸（l5）
直列4缸發(fā)動機外形尺寸小巧，直列6缸機則運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，如把它們二者進行折衷，發(fā)動機的排量不大不小，
如在2升出頭，用直列5缸應(yīng)是不錯的選擇，我國長春一汽曾生產(chǎn)過的奧迪100也是用直5發(fā)動機。
由于直列5缸機存在很難解決的平衡問題，容易引起振動，因此直列5缸發(fā)動機現(xiàn)已不多見，筆者只知道現(xiàn)在沃爾沃 
s60、s80還在用直5發(fā)動機。

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直列6缸（l6）
直列6缸發(fā)動機現(xiàn)在主要用在前置發(fā)動機后驅(qū)方式的汽車上。從平衡角度來講，直6比直4、直5
，甚至v6的平衡性都要好。出于此原因，當你的機蓋子下面的空間足夠大時，就可以考慮采用直6發(fā)動機，
這也是寶馬、沃爾沃、凌志等中高級車仍固執(zhí)地使用直6發(fā)動機的主要原因之一，現(xiàn)在寶馬的每個系列幾乎都有直6發(fā)動機。
擺出勝利隊形
——v型發(fā)動機
將所有汽缸分成兩組，把相鄰汽缸以一定的夾角布置在一起，使兩組汽缸形成兩個有一個夾角的平面，
從側(cè)面看汽缸呈v字形，故稱v型發(fā)動機。
v型發(fā)動機的高度和長度尺寸小，在汽車上布置起來較為方便。尤其是現(xiàn)代汽車比較重視空氣動力學，
要求汽車的迎風面越小越好，也就是要求發(fā)動機蓋越低越好。另外，如果將發(fā)動機的長度縮短，
便能為駕乘艙留出更大的空間，從而提高舒適性。將汽缸分成兩排然后“打斜”，便能縮小發(fā)動機的高度和長度，
從而迎合車身設(shè)計的要求。
由于汽缸之間已相互錯開布置，因此在汽缸之間有較大的空間，這樣便于通過擴大汽缸直徑來提高排量和功率。
v型發(fā)動機的汽缸均成一角度對向布置，還可以抵消一部分振動。
v型發(fā)動機的缺點是必須使用兩個汽缸蓋，結(jié)構(gòu)較為復雜。另外其寬度加大后，發(fā)動機兩側(cè)空間較小，不易再安排其它裝置。
v型發(fā)動機的汽缸數(shù)一般為5、6、8、10、12、16。
v5發(fā)動機
筆者*次聽說大眾的v5發(fā)動機時,認為可能是搞錯了，兩側(cè)汽缸數(shù)量不一樣一定不利于發(fā)動機平衡。
但據(jù)說用平衡塊將平衡問題解決后它的優(yōu)勢就顯現(xiàn)出來了。它不僅為車主多提供了一種選擇，
而且還能顯示與眾不同的個性來。筆者現(xiàn)只知道大眾汽車公司生產(chǎn)v5發(fā)動機，并廣泛裝在新甲殼蟲、高爾夫和寶來轎車上。
據(jù)透露，大眾汽車公司還有v7、v11等非對稱式v型發(fā)動機