U型10~35/10t雙梁吊鉤門(mén)式起重機(jī)是一種在地面軌道上運(yùn)行的起重機(jī)。起重量10-35/10噸，工作環(huán)境溫度-25～40℃。具有過(guò)載能力強(qiáng)、工作范圍大、工作平衡等特點(diǎn)，適用于大跨度，裝卸作業(yè)頻繁的鐵路貨場(chǎng)、港口、露天倉(cāng)庫(kù)、集裝箱中轉(zhuǎn)站等。該機(jī)采用U型門(mén)架，其過(guò)腿凈空大（近7m），適用于長(zhǎng)大笨重貨物和集裝箱裝卸作業(yè)，該機(jī)導(dǎo)電形式有滑觸線(xiàn)和電纜兩類(lèi)，優(yōu)先*滑觸線(xiàn)形式，訂貨時(shí)應(yīng)明確導(dǎo)電形式和位置。
U型雙主梁門(mén)式起重機(jī)主要用于在港口，主要用于室外的貨場(chǎng)、料場(chǎng)貨、散貨的裝卸作業(yè)。它的金屬結(jié)構(gòu)像門(mén)形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。具有場(chǎng)地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，在港口貨場(chǎng)得到廣泛使用。
橋式起重機(jī)的一種變形。在港口，主要用于室外的貨場(chǎng)、料場(chǎng)貨、散貨的裝卸作式起重機(jī)業(yè)。它的金屬結(jié)構(gòu)像門(mén)形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。龍門(mén)式起重機(jī)具有場(chǎng)地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，在港口貨場(chǎng)得到廣泛使用。門(mén)式起重機(jī)是橋架通過(guò)兩側(cè)支腿支撐在地面軌道上的橋架型起重機(jī)。在結(jié)構(gòu)上由門(mén)架、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起重小車(chē)和電氣部分等組成。有的門(mén)式起重機(jī)只在一側(cè)有支腿，另一側(cè)支撐在廠房或棧橋上運(yùn)行，稱(chēng)作半門(mén)式起重機(jī)。門(mén)式起重機(jī)的門(mén)架上部橋架(含主梁和端梁)、支腿、下橫梁等部分構(gòu)成。為了擴(kuò)大起重機(jī)作業(yè)范圍，主梁可以向一側(cè)或兩側(cè)伸出支腿以外，形成懸臂。也可采用帶臂架的起重小車(chē)，通過(guò)臂架的俯仰和旋轉(zhuǎn)擴(kuò)大。
繼承了橋式起重機(jī)的主要特點(diǎn)與性能優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在實(shí)際工作中，還表現(xiàn)出了以下的優(yōu)點(diǎn)：首先，吊裝結(jié)構(gòu)依托于軌道完成，消除了傳統(tǒng)意義上來(lái)自于輪胎式大車(chē)或者是柴油發(fā)電機(jī)組的故障源，降低了起重機(jī)運(yùn)行期間的故障發(fā)生率。其次，龍門(mén)式起重機(jī)多通過(guò)電力方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行期間不需要對(duì)機(jī)油進(jìn)行更換，保養(yǎng)耗材得到了有效控制，維修保養(yǎng)費(fèi)用開(kāi)支小，成本低廉，經(jīng)濟(jì)效益顯著。再次，龍門(mén)式起重機(jī)在軌道吊裝過(guò)程當(dāng)中，軌道處于固定狀態(tài)，配合大車(chē)定位裝置，避免在負(fù)載作用力較高情況下發(fā)生跑偏問(wèn)題，自動(dòng)化水平高。后，在龍門(mén)式起重機(jī)的運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，直接外接高壓電源，機(jī)構(gòu)不動(dòng)作條件下，基本不會(huì)產(chǎn)生噪音污染或空氣污染，且可通過(guò)引入能量反饋裝置的方式，在起升機(jī)構(gòu)下降狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)能量反饋，達(dá)到節(jié)約能源消耗量的目的.
主要用于在港口，主要用于室外的貨場(chǎng)、料場(chǎng)貨、散貨的裝卸作業(yè)。它的金屬結(jié)構(gòu)像門(mén)形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。具有場(chǎng)地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，在港口貨場(chǎng)得到廣泛使用。
橋式起重機(jī)的一種變形。在港口，主要用于室外的貨場(chǎng)、料場(chǎng)貨、散貨的裝卸作式起重機(jī)業(yè)。它的金屬結(jié)構(gòu)像門(mén)形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。龍門(mén)式起重機(jī)具有場(chǎng)地利用率高、作業(yè)范圍大、適應(yīng)面廣、通用性強(qiáng)等特點(diǎn)，在港口貨場(chǎng)得到廣泛使用。門(mén)式起重機(jī)是橋架通過(guò)兩側(cè)支腿支撐在地面軌道上的橋架型起重機(jī)。在結(jié)構(gòu)上由門(mén)架、大車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)、起重小車(chē)和電氣部分等組成。有的門(mén)式起重機(jī)只在一側(cè)有支腿，另一側(cè)支撐在廠房或棧橋上運(yùn)行，稱(chēng)作半門(mén)式起重機(jī)。門(mén)式起重機(jī)的門(mén)架上部橋架(含主梁和端梁)、支腿、下橫梁等部分構(gòu)成。為了擴(kuò)大起重機(jī)作業(yè)范圍，主梁可以向一側(cè)或兩側(cè)伸出支腿以外，形成懸臂。也可采用帶臂架的起重小車(chē)，通過(guò)臂架的俯仰和旋轉(zhuǎn)擴(kuò)大。
繼承了橋式起重機(jī)的主要特點(diǎn)與性能優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在實(shí)際工作中，還表現(xiàn)出了以下的優(yōu)點(diǎn)：首先，吊裝結(jié)構(gòu)依托于軌道完成，消除了傳統(tǒng)意義上來(lái)自于輪胎式大車(chē)或者是柴油發(fā)電機(jī)組的故障源，降低了起重機(jī)運(yùn)行期間的故障發(fā)生率。其次，龍門(mén)式起重機(jī)多通過(guò)電力方式進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，運(yùn)行期間不需要對(duì)機(jī)油進(jìn)行更換，保養(yǎng)耗材得到了有效控制，維修保養(yǎng)費(fèi)用開(kāi)支小，成本低廉，經(jīng)濟(jì)效益顯著。再次，龍門(mén)式起重機(jī)在軌道吊裝過(guò)程當(dāng)中，軌道處于固定狀態(tài)，配合大車(chē)定位裝置，避免在負(fù)載作用力較高情況下發(fā)生跑偏問(wèn)題，自動(dòng)化水平高。后，在龍門(mén)式起重機(jī)的運(yùn)行過(guò)程當(dāng)中，直接外接高壓電源，機(jī)構(gòu)不動(dòng)作條件下，基本不會(huì)產(chǎn)生噪音污染或空氣污染，且可通過(guò)引入能量反饋裝置的方式，在起升機(jī)構(gòu)下降狀態(tài)下實(shí)現(xiàn)能量反饋，達(dá)到節(jié)約能源消耗量的目的.
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