電裝液力侍服的電控共軌噴油器主要有G2、X1、X2等幾種，其中在中國市場以G2噴油器應(yīng)用廣泛。三種類型噴油器的主要不同集中在銜鐵組件，
從前面的分享當(dāng)中共軌之家的泵友們已經(jīng)知道，共軌噴油器對裝配的要求很高，概括如下：
1) 注意操作臺面、環(huán)境等的清潔度，尤其是細(xì)小的金屬顆粒、長的纖維等應(yīng)該遠(yuǎn)離；
2) 扭力扳子一把，力矩范圍在10~100Nm；
3) 專用工具一套；
4) 操作過程當(dāng)中應(yīng)該保持細(xì)心，盡量輕拿輕放輕操作。
4TNV88發(fā)動機柴油泵總成配件的拆卸
G2 的拆卸順序如下：
1) 擰松電磁鐵緊帽；
2) 拔下電磁鐵組件，拿出銜鐵升程墊片；
3) 取出銜鐵和半球平面閥；
4) 套上三叉套筒；
5) 向下壓緊三叉套筒確保三個齒落位；
6) 擰松緊固螺絲，注意用力均勻，避免工具三叉齒斷裂進而損壞緊固螺絲；
7) 取出閥片；
8) 取出定位銷釘；
9) 將閥桿倒出來；
10) 擰松油嘴緊帽；
11) 取出銷釘；
12) 依次倒出壓力導(dǎo)塊、油嘴彈簧和彈簧調(diào)整墊片
G2的裝配
4TNV88發(fā)動機柴油泵總成在維修過程當(dāng)中，當(dāng)我們將噴油器整體拆解后，應(yīng)該對各個零部件逐個進行目檢工作。如看看閥座座面有沒有磨損、閥座側(cè)面孔有沒有被堵死、閥桿導(dǎo)向有沒有磨損、體有沒有生銹等等。
如果噴油器內(nèi)部較臟，建議將噴油器整體超聲波清洗，清洗后的零部件用逐個吹洗干凈。然后才能進入正式裝配。
1) 用將噴油器體吹洗干凈，然后將噴油器體夾在臺虎鉗上；
2) 裝配閥片（共軌之家提醒您：注意閥片和體上的進油小孔要對齊）；
3) 裝緊固螺絲；
4) 用三叉套筒您擰緊緊固螺絲（共軌之家提示：擰緊力矩在70~75Nm之間，過緊和過松都有風(fēng)險）；
5) 依次裝入半球平面閥和銜鐵（共軌之家提醒：半球平面閥的平面需與閥片密封座面相接觸）；
6) 依次將閥彈簧墊片和閥彈簧插入電磁鐵，將銜鐵升程墊片放在體上，預(yù)裝；
7) 擰緊電磁鐵緊帽（共軌之家提示：擰緊力矩在10~12Nm之間）；
8) 從油嘴端插入閥桿，大頭先入；
9) 依次將油嘴彈簧墊片、彈簧和壓力導(dǎo)塊裝入噴油器體；
10) 裝上油嘴，預(yù)裝油嘴緊帽后最終旋緊（共軌之家提示：擰緊力矩在65~70Nm，過緊和過松都有風(fēng)險）。
裝配完成。
燃油系統(tǒng)的主要作用是向發(fā)動機提供燃燒所需要的燃油，燃油從油箱被燃油泵加壓后，經(jīng)燃油濾清器過濾燃油中的雜質(zhì)，供給噴油器。發(fā)動機電控單元根據(jù)各傳感器的輸入信號控制噴油器的開啟，將計量后的燃油噴入各進氣歧管或穩(wěn)定壓室中，與流入發(fā)動機內(nèi)的空氣進行混合，形成可燃混合氣，并參與燃燒。同時在燃油系統(tǒng)中還利用油壓調(diào)節(jié)器將多余的燃油送回油箱，使燃油的壓力保持在250～300kpa范圍內(nèi)，并利用脈動阻尼器來吸收管路中的油壓波動，從而提高噴油的控制精度。
燃油系統(tǒng)的故障一般都是由油壓過高或過低造成的，油壓過高會造成混合氣過濃，油壓過低會造成混合氣過稀。但是這不等于混合氣過濃或過稀就一定是由于燃油系統(tǒng)引起的，比如說油壓正常，但是混合氣偏稀，就可能是由于進氣系統(tǒng)漏氣引起的。但是如果油壓過高或過低，就必須從燃油系統(tǒng)入于進行檢測了。
高壓油管是連接共軌管和電控噴油器的通道，它應(yīng)有足夠的燃油流量減小燃油流動時的壓降，并使高壓管路系統(tǒng)中的壓力波動較小，能承受高壓燃油的沖擊作用，且起動時共軌中的壓力能很快建立。各缸高壓油管的長度應(yīng)盡量相等，使柴油機每一個噴油器有相同的噴油壓力，從而減少發(fā)動機各缸之間噴油量的偏差。各高壓油管應(yīng)盡可能短，使從共軌到噴油嘴的壓力損失最小。BOSCH公司的高壓油管的外經(jīng)為6mm，內(nèi)徑為2.4mm，日本電裝公司的高壓油管的外經(jīng)為8mm，內(nèi)徑為3mm 。
4TNV88發(fā)動機柴油泵總成共軌腔內(nèi)的高壓直接用于噴射，可以省去噴油器內(nèi)的增壓機構(gòu);而且共軌腔內(nèi)是持續(xù)高壓，高壓油泵所需的驅(qū)動力矩比傳統(tǒng)油泵小得多。
通過高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可以根據(jù)發(fā)動機負(fù)荷狀況以及經(jīng)濟性和排放性的要求對共軌 腔內(nèi)的油壓進行靈活調(diào)節(jié)，尤其優(yōu)化了發(fā)動機的低速性能。
通過噴油器上的電磁閥控制噴射定時，噴射油量以及噴射速率，還可以靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的噴射油量以及與主噴射的間隔。
高壓共軌系統(tǒng)由五個部分組成，即高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器。供油泵從油箱將燃油泵入高壓油泵的進油口，由發(fā)動機驅(qū)動的高壓油泵將燃油增壓后送入共軌腔內(nèi)，再由電磁閥控制各缸噴油器在相應(yīng)時刻噴油。
預(yù)噴射在主噴射之前，將小部分燃油噴入氣缸，在缸內(nèi)發(fā)生預(yù)混合或者部分燃燒，縮短主噴射的著火延遲期。這樣缸內(nèi)壓力升高率和峰值壓力都會下降，發(fā)動機工作比較緩和，同時缸內(nèi)溫度降低使得NOx排放減小。預(yù)噴射還可以降低失火的可能性，改善高壓共軌系統(tǒng)的冷起動性能。
主噴射初期降低噴射速率，也可以減少著火延遲期內(nèi)噴入氣缸內(nèi)的油量。提高主噴射中期的噴射速率，可以縮短噴射時間從而縮短緩燃期，使燃燒在發(fā)動機更有效的曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)完成，提高輸出功率，減少燃油消耗，降低碳煙排放。主噴射末期快速斷油可以減少不*燃燒的燃油，降低煙度和碳?xì)渑欧拧?span style="font-family: 宋體, SimSun; font-size: 16px;">JHO
QQ:2568841715
