噴油器維修過(guò)程中墊片調(diào)整的方法，大家都忽視了某些細(xì)節(jié)，比如對(duì)墊片調(diào)整幅度的限制，更換閥組件，通過(guò)加厚針閥升程墊片厚度的方法，噴油器所有的噴射點(diǎn)油量都符合規(guī)范，但是為什么裝上去就是敲缸呢？改變針閥升程墊片厚度，其實(shí)改變的就是針閥升程的大小。反應(yīng)在噴油器噴射曲線(xiàn)圖上，由彈道區(qū)域進(jìn)入非彈道區(qū)域的拐點(diǎn)產(chǎn)生了變化。墊片越薄，拐點(diǎn)越靠后，全負(fù)荷點(diǎn)油量就越大。而墊片越厚，拐點(diǎn)越靠前，全負(fù)荷點(diǎn)油量就越大小。這正是調(diào)整全負(fù)荷點(diǎn)油量的理論依據(jù)。噴油器由于回油量大更換閥組件后，為什么全負(fù)荷點(diǎn)都會(huì)偏大呢？通常情況下，在閥組件座面磨損的同時(shí)，油嘴噴孔也被顆粒磨大了。噴孔大，油嘴流量也就大。油嘴噴孔磨損后的噴油器噴射曲線(xiàn)電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，作為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)滿(mǎn)足國(guó)三、國(guó)四或更高排放標(biāo)準(zhǔn)的佳選擇，由高壓供油泵、高壓油軌、電控噴油器、ECU和傳感器等組成。在該系統(tǒng)中，電控噴油器是關(guān)鍵和最復(fù)雜的部件，它的作用是根據(jù) ECU發(fā)出的控制信號(hào)，通過(guò)控制電磁閥的開(kāi)啟和關(guān)閉，將高壓油軌中的燃油以佳的噴油定時(shí)、噴油量和噴油率噴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室。典型的高壓共軌噴油器由噴油嘴、控制活塞、控制量孔、控制電磁閥組成，通過(guò)出油節(jié)流孔控制球閥來(lái)控制液壓控制室的壓力。當(dāng)電磁鐵不通電時(shí)，在電磁閥各彈簧力的作用下，球閥處于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)，作用在控制活塞上的燃油壓力加上針閥彈簧力大于針閥腔的壓力，針閥關(guān)閉，噴油器不噴射。當(dāng)電磁閥通電時(shí)，銜鐵在電磁力、緩沖彈簧力的作用下克服電磁鐵彈簧力做功并向電磁鐵方向運(yùn)動(dòng)，鋼球在液壓力的作用下開(kāi)啟，燃油通過(guò)泄油孔、噴油器體密封錐面與鋼球之間的間隙與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油箱連通，致使作用在控制活塞上的燃油壓力加上針閥彈簧力小于針閥腔壓力，針閥抬起，A噴油V器開(kāi)L始噴油。
噴油器油嘴閥組件閥帽錐孔研磨機(jī)該典型共軌噴油器雖有效地利用了鋼球的自定心，具有較高的密封性能，但也存在一定的不足。如運(yùn)動(dòng)件控制活塞的質(zhì)量影響著噴油器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度，隨著噴油器運(yùn)動(dòng)件的質(zhì)量增加，運(yùn)動(dòng)慣性增大，噴油器的動(dòng)態(tài)響應(yīng)速度變慢；此外，針閥偶件間隙的泄漏量較大，尤其是動(dòng)態(tài)泄漏量。因此，國(guó)內(nèi)外許多技術(shù)都對(duì)該典型共軌噴油器結(jié)構(gòu)進(jìn)行過(guò)改進(jìn)，在文獻(xiàn)《噴油器技術(shù)研究》上提出了這種典型結(jié)構(gòu)的噴油器技術(shù)在演進(jìn)過(guò)程中主要涉及電磁鐵、針閥偶件等的改進(jìn)。文獻(xiàn)中指出，對(duì)于電磁鐵的改進(jìn)，各項(xiàng)發(fā)明主要圍繞如何使其產(chǎn)生更大的電磁力和壓力，以加快電控噴油器的響應(yīng)速度。但隨著噴射壓力的提高，在國(guó)內(nèi)燃油系統(tǒng)生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)有工藝水平和機(jī)械加工設(shè)備下加工，球閥的可靠性難以保證，因此這種球閥結(jié)構(gòu)不適用于2000bar 及以上的噴油器。文獻(xiàn)中還指出，對(duì)于針閥偶件的改進(jìn)，各項(xiàng)發(fā)明主要從降低零件尺寸公差精度及磨損著手，以減小偶件的泄漏量達(dá)到精準(zhǔn)控制的效果，但會(huì)大幅增加制造難度、工藝成本。
高壓共軌技術(shù)是指在由高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此*分開(kāi)的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。
高壓共軌有什么用?
噴油器油嘴閥組件閥帽錐孔研磨機(jī)高壓油泵提將燃油輸送到公共供油管，通過(guò)控制噴油器將燃油直接噴射到缸內(nèi)。高壓共軌將噴射過(guò)程和油壓產(chǎn)生*分開(kāi)，使供油壓力不會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響。
優(yōu)點(diǎn)：
1. 高壓共軌系統(tǒng)中的噴油壓力柔性可調(diào)，對(duì)不同工況可確定所需的噴射壓力，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。
2. 可獨(dú)立地柔性控制噴油正時(shí)，配合高的噴射壓力(120MPa～200MPa)，可同時(shí)控制NOx和微粒(PM)在較小的數(shù)值內(nèi)，以滿(mǎn)足排放要求。
3. 柔性控制噴油速率變化，實(shí)現(xiàn)理想噴油規(guī)律，容易實(shí)現(xiàn)預(yù)噴射和多次噴射，既可降低柴油機(jī) NOx，又能保證優(yōu)良的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
4. 由電磁閥控制噴油，控制精度較高，高壓油路中不會(huì)出現(xiàn)氣泡和殘壓為零的現(xiàn)象，因此在柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)，循環(huán)噴油量變動(dòng)小，各缸供油不均勻可得到改善，從而減輕柴油機(jī)的振動(dòng)和降低排放。
代表車(chē)型：
1999年年底誕生了裝配著3缸共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的Smart，它的排量只有799mL，功率30kW，在1800～2800rpm時(shí)輸出扭矩100Nm。
噴油器油嘴閥組件閥帽錐孔研磨機(jī)推出的E320上安裝了第二代共軌發(fā)動(dòng)機(jī)，功率150kW/1000rpm時(shí)輸出扭矩250Nm，在1400rpm時(shí)即可得到峰值扭矩的85%，在1800～2600rpm的廣闊區(qū)域內(nèi)實(shí)現(xiàn)500Nm的峰值扭矩。0～100km/h的加速時(shí)間只有7.7秒，車(chē)速243km/h。綜合油耗是6.9L/100km，80L的油箱使續(xù)航能力達(dá)到了1000km。而配有汽油機(jī)的E320的綜合油耗是9.9L/100km。
技術(shù)概括：
在柴油機(jī)中，高速運(yùn)轉(zhuǎn)使柴油噴射過(guò)程的時(shí)間只有千分之幾秒，實(shí)驗(yàn)證明，在噴射過(guò)程中高壓油管各處的壓力是隨時(shí)間和位置的不同而變化的。由于柴油的可壓縮性和高壓油管中柴油的壓力波動(dòng)，使實(shí)際的噴油狀態(tài)與噴油泵所規(guī)定的柱塞供油規(guī)律有較大的差異。油管內(nèi)的壓力波動(dòng)有時(shí)還會(huì)在主噴射之后，使高壓油管內(nèi)的壓力再次上升，達(dá)到令噴油器的針閥開(kāi)啟的壓力，將已經(jīng)關(guān)閉的針閥又重新打開(kāi)產(chǎn)生二次噴油現(xiàn)象，由于二次噴油不可能*燃燒，于是增加了煙度和碳?xì)浠衔?HC)的排放量，油耗增加。此外，每次噴射循環(huán)后高壓油管內(nèi)的殘壓都會(huì)發(fā)生變化，隨之引起不穩(wěn)定的噴射，尤其在低轉(zhuǎn)速區(qū)域容易產(chǎn)生上述現(xiàn)象，嚴(yán)重時(shí)不僅噴油不均勻，而且會(huì)發(fā)生間歇性不噴射現(xiàn)象。為了解決柴油機(jī)這個(gè)燃油壓力變化的缺陷，現(xiàn)代柴油機(jī)采用了一種稱(chēng)為共軌的技術(shù)。
高壓共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此*分開(kāi)的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)-對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。
技術(shù)原理：
高壓共軌系統(tǒng)主要由電控單元、高壓油泵、蓄壓器(共軌管)、電控噴油器以及各種傳感器等組成。低壓燃油泵將燃油輸入高壓油泵，高壓油泵將燃油加壓送入高壓油軌(蓄壓器)，高壓油軌中的壓力由電控單元根據(jù)油軌壓力傳感器測(cè)量的油軌壓力以及需要進(jìn)行調(diào)節(jié)，高壓油軌內(nèi)的燃油經(jīng)過(guò)高壓油管，根據(jù)機(jī)器的運(yùn)行狀態(tài)，由電控單元確定合適的噴油定時(shí)、噴油持續(xù)期由電液控制的電子噴油器將燃油噴入汽缸。JHO
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