*10千瓦柴油發(fā)電機(jī)箱體式

*10千瓦柴油發(fā)電機(jī)箱體式

庫茲KURZ* 10千瓦柴油發(fā)電機(jī)廠家介紹：

庫茲實(shí)業(yè)（上海）有限公司是專門從事研制自動(dòng)化控制等智能設(shè)備的公司，是目前國內(nèi)從事柴油發(fā)電機(jī)設(shè)備智能化控制實(shí)力強(qiáng)、產(chǎn)品系列配套全的專業(yè)化企業(yè)；庫茲公司是從事特種發(fā)動(dòng)機(jī)研制的專業(yè)化公司，庫茲實(shí)業(yè)（上海）有限公司融合了中外*技術(shù)特點(diǎn)，已共同開發(fā)出“全自動(dòng)汽油發(fā)電機(jī)”和“智能柴油機(jī)水泵動(dòng)力包”等產(chǎn)品，*了國內(nèi)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的空白，并已申請國家專li，為同時(shí)需要拖動(dòng)兩種不同功能設(shè)備的用戶，及需要象裝配電動(dòng)泵那樣方便地裝配泵用柴油機(jī)的泵體生產(chǎn)廠家提供新的產(chǎn)品領(lǐng)域。

庫茲動(dòng)力177*2125*5692

庫茲KURZ* 10千瓦柴油發(fā)電機(jī)參數(shù)：

為了進(jìn)一步提高燃油?‌‌的利用率，降低柴油機(jī)的排氣噪聲和對環(huán)境的污染，提高柴油發(fā)電機(jī)組的供電質(zhì)量，工程師又在柴油機(jī)燃油系統(tǒng)的組成部件中采用電噴技術(shù)、電子調(diào)速技術(shù)，叫*的柴油機(jī)還采用了高壓共軌式燃油供給系統(tǒng)等。為了縮小交流同步發(fā)電機(jī)的體積，降低機(jī)組的噪聲和震動(dòng)，發(fā)電機(jī)生產(chǎn)廠家較多采用單軸結(jié)構(gòu)和降噪技術(shù)。為了提高交流同步發(fā)電機(jī)的整體參數(shù)，技術(shù)將由生產(chǎn)有刷同步發(fā)電機(jī)組改為生產(chǎn)較*的無刷交流同步發(fā)電機(jī)組，在配電和控制系統(tǒng)方面采用微處理器和數(shù)字化顯示技術(shù)，同時(shí)個(gè)別柴油發(fā)電機(jī)組還具有遠(yuǎn)程控制接口。庫茲動(dòng)力177*2125*5692

*10千瓦柴油發(fā)電機(jī)箱體式

柴油發(fā)電機(jī)冒煙原因：
一、柴油發(fā)電機(jī)組氣缸內(nèi)新鮮空氣不足
1空氣濾清器濾芯積塵過多;2消聲器銹蝕、積炭或油污;3進(jìn)、排氣門間隙過大，使氣門開度減小;4配器機(jī)構(gòu)零件松動(dòng)、磨損、變形，凸輪軸齒輪與曲軸正時(shí)齒輪相對位置變化，氣門開閉時(shí)間不正確。

二、柴油發(fā)電機(jī)組氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降
1缸筒、活塞環(huán)磨損過多，活塞環(huán)安裝不正確或失去彈性造成氣缸漏氣;2氣門間隙過小，熱車時(shí)易被頂開，或氣門燒蝕、積炭造成氣缸密封不嚴(yán);3缸蓋與機(jī)體，噴油器與缸蓋接合面漏氣;4氣門嚴(yán)重下陷，活塞與活塞銷，活塞銷與連桿小頭，連桿大頭與連桿軸頸間隙過大，使燃燒室容積增大，壓縮比下降。

三、柴油發(fā)電機(jī)組柴油霧化不良
1噴油器壓力調(diào)整過低;2噴油器調(diào)壓彈簧折斷或發(fā)卡;3噴油器針閥與閥座積炭，針閥卡滯或磨損過甚;4噴油泵出油閥減壓環(huán)帶磨損過甚，使噴油器滴油。

四、柴油發(fā)電機(jī)組供油時(shí)間及供油量不正確
1供油時(shí)間過遲;2起動(dòng)初期，氣體壓力和溫度較低，供油時(shí)間過早時(shí);(3)噴油泵柱塞偶件磨損后加大供油行程使用;(4)噴油泵調(diào)節(jié)齒桿或拉桿行程過大，以致供油量過多。
由上可知，導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)冒煙的原因有氣缸內(nèi)新鮮空氣不足、氣缸壓縮終了時(shí)溫度和壓力下降等四大因素。

庫茲動(dòng)力177*2125*5692